市場反應：溢價增資上市 才合理

市場人士認為，台灣高鐵的長期低利融資問題，是由政府出面解決的，因此公司如果要申請上市前，必須由原股東進行財務結構改善，也就是說，原股東是要溢價增資，除了償還部分貸款外，溢價公積還可進行虧損彌補，或者乾脆減資，讓股本反映真實情況，如此才可符合社會公益。
　　台灣高鐵18日表示，公司目前一直由富邦證券輔導上市中，董事會針對公司運量及營收提高，持續努力改善中，由於公司累積虧損超過股本一半以上，因此會在獲利穩定並改善財務結構之後，就申請上市。
　　交通部次長葉匡時也表示，高鐵目前獲利尚未穩定，距離上市還有一段距離，該部尚未考量高鐵虧損該如何解決問題，不過，高鐵年度若有盈餘，應該率先進行彌補虧損工作，至於未來是否減資，都只是假設問題，尚未形成政策共識。
　　台灣高鐵指出，公司目前就持股部分，如果只是單純政府投資部分，持股近12％，但如果加上中鋼公司以及航發會的持股，廣義的官股持股比例為37.8％，至於其餘民股總數則仍超過6成以上。
　　台灣高鐵今年因運量明顯提升，已經有好幾個月出現單月盈餘，可是即便如此，今年上半年仍然出現23億元虧損，下半年年中，7月一度盈餘2.5億元，但仍無法每個月都有盈餘表現，99年度恐怕還是虧損狀態。
　　台灣高鐵股本1,053億元，累計虧損已經達到746億元，超過股本一半，而根據證交所上市規定，公司累計虧損超過股本一半者，就會被列為全額交割股，這也是即便具有BOT企業特殊身分，不須有盈餘就可申請上市，但高鐵經營階層都認為，要保守處理上市相關事宜，不宜躁進主因。