中油裕民中航 合攻油輪

中油和國內兩大航商裕民（2606）、中航（2612）今（12）日將簽定合資協議書，成立「環能海運」，規劃未來將打造30艘30萬公噸級超大型油輪，超越台塑（1301）集團，成為台灣最大油輪公司。
中油將在今天下午，和裕民、中航簽定合資協議書，包括裕民董事長徐旭東、中航董事長彭蔭剛均會親自出席。
環能海運去年底就開始運作，6月中油獲得立法院預算審議通過，由中油出資48%、裕民、中航則各占26%股權，尤其裕民、中航兩大國內散裝航商參股，將可提升該公司競爭力，其中中航更是首次切入油輪領域，成為上市航商中，繼裕民、新興（2605）、台航（2612）後，第四家擁有油輪業務的航商。
按照環能規劃，初期資本額將有100億至200億元，將分數階段擴充，初期將建造六艘30萬公噸VLCC（超大型油輪）及一艘7萬公噸石油腦船。在自有船隊投入營運前，不排除先租船營運，後續船隊規模目標為30艘以上的VLCC，成為台灣最大油輪公司，超越台塑集團。
市場人士說，國內兩大煉油公司中油和台塑化（6505），所需原油量驚人，加上油輪市場因和原油價格影響波動大，若沒有自有船隊，將不具競爭力；且中油雖然擁有船隊，但礙於不能從事運輸業務必須得委外經營，掌握度也不足。
法人舉中鋼（2002）為例，旗下中鋼運通負責中鋼運通大部分原料鐵礦運輸業務，貨載穩定外，中運還可成為中鋼獲利金雞母，競爭力十足，中油擴充油輪船隊，未來船隊的擴充可直接從環能來運作，將委外比例降低，大幅提升競爭力。
目前中油台塑集團旗下擁有台塑海運，共有四艘VLCC，正在建造中的還有八艘，三年內船隊總數將逾70艘，中油船隊也將透過環能海運急起直追，尤其規劃超過30艘的VLCC，將是台灣第一大油輪公司。
環能將設有八席董事，中油四席、裕民、中航各兩席，從股權結構看，中油刻意將股權數壓在50%以下，透過民營公司解套投資運輸業限制，也代表民股、官股勢力可平衡，中油更可借重兩家經營能力優異的航商，共同經營油輪公司。
市場人士說，中油原本就需要運送原油，環能海運的設立對於裕民、中航等於可確保客源穩定，是很好的機會。環能海運董事長由中油指派，總經理則由中航、裕民共同指派。